Ganz in der Nähe befindet sich auch der begeisternde Krüger-Nationalpark, wo man auch heute noch auf der Kurzreise jede Menge Großwild aus der Nähe beobachten kann. Auf diese Weise bekommen wir in nur 7 Tagen „eine volle Packung” der grünen Ecke Südafrikas! Wüstengebiete gibt es auf dieser Tour nicht zu sehen, dafür aber fast die Garantie, die „Big Five„ (Löwen, Elefanten, Nashörner, Büffel und Leoparden) ebenso beobachten zu können wie Giraffen, Antilopen und Hyänen.

Die Provinz östlich von Johannesburg und Pretoria heisst Mpumalanga. Sie erstreckt sich bis zur Grenze von Swaziland und Mozambique, und auch der südliche Teil des Krüger Parks ist Teil dieser Provinz. Mit der Panorama Route und dem Long Tom Pass treffen wir hier eines der schönsten Motorrad Gebiete in Südafrika an.

Wir starten Richtung Osten, entlang der N4, in Richtung Mpumalanga. Mpumalanga heisst in der lokalen Sprache “Der Ort wo die Sonne aufgeht”. Diese Provinz ist das absolute Motorrad-Paradies: Gute Teerstrassen, Pässe ohne Ende und eine grossartige Landschaft erwarten uns.

Das kleine Dorf Graskop liegt oberhalb des Kowyn’s Passes. Es wurde bereits 1880 gegründet, wie so viele Dörfer in dieser Region als Goldgräber Siedlung. Hier beginnt die Zufahrt zu den Naturschönheiten des Blyde River Canyons. Bereits 3 Km nördlich lohnt sich ein Abstecher nach “God’s Window”, wo man mit einem wundervollen Blick auf das 1000 Meter tiefer liegende Lowveld hat.

Die berühmte Panorama Route steht ebenfalls auf dem Programm, eine der schönsten Strassen Südafrika´s mit atemberaubenden Ausblicken und den besten Strassenbedingungen. An einem Tag im Jahr wird diese Strasse komplett gesperrt und nur für Motorradfahrer freigegeben - das Biker Ereignis schlechthin! Weitere Highlights heute: der Blyde River Canyon, die Mac Mac Pools, Bourke´s Luck Potholes, Echo Cave und Pilgrim´s Rest.

Die Panorama Route gehört zu den schönsten und beliebtesten Reisezielen in Südafrika, Sie führt über die zerklüfteten Höhenzüge der Drakensberge von Mpumalanga. Hier am nordöstlichen Teil der grossen Randstufe fällt das Inlandsplateau, das Highveld, abrupt und steil ab und eröffnet phantastische Ausblicke auf die etwa 1000 Meter tiefer gelegenen Ebenen des Lowveld.

Spektakulärster Abschnitt ist der Blyde River Canyon, den man auf der R532 Strasse von Graskop aus erreicht. Bereits wenige Kilometer nördlich führt eine Seitenstrasse nach “God’s Window”, von wo aus man einen weiten Blick auf das Lowveld hat. Der Canyon beginnt weiter nördlich bei “Bourke’s Luck Potholes” und endet bei den “Three Rondavels”. An mehreren Stellen kann man von gut angelegten Aussichtspunkten einen Blick auf die 33 km lange Schlucht werfen. Die Potholes sind eindrucksvolle Gesteinsformationen, die vor Jahrmillionen durch Erosion entstanden. Die bizarren Strudellöcher wurden durch Geröll- und Sandmassen geschaffen, die der einstmals reissende Flusslauf mit sich führte.

Nirgendwo in Südafrika gibt es so viele kleine und auch riesige spektakuläre Wasserfälle wie hier. Die spektakulärsten Wasserfälle gibt es zwischen der Panorama Route, nördlich von Graskop, und bis südlich von Sabie

Anschließend geht´s auf die Safari in den Krüger National Park, der nicht mit den Motorrädern befahren werden darf. Wir fahren mit unserem Begleitfahrzeug in den Park und gehen auf Safari. Big Five Country ist angesagt; neben Löwe, Elephant, Büffel, Nashorn und Leopard. gibt es viele weitere Tierarten zu beobachten.

Der Nationalpark wurde bereits 1898 auf Veranlassung von Präsident Paul Kruger angelegt. Nachdem Jäger den ursprünglich reichen Wildbestand des Gebietes erheblich dezimiert hatten, wurde alles Land zwischen Sabie und Crocodile River unter Naturschutz gestellt, um das Überleben der noch vorhandenen Tiere zu sichern. Erst 1961 wurde der inzwischen erweiterte Krüger Park eingezäunt. Der Park erstreckt sich vom Crocodile River im Süden bis zum Limpopo Grenzfluss im Norden. Er ist insgesamt 350 km lang, 65 km breit und umfasst eine Fläche von rund 20.000 qkm - das entspricht ungefähr der Grösse von Rheinland-Pfalz.

Insgesamt führt ein Strassennetz von 1863 km Länge durch das Gebiet, davon sind 697 km asphaltiert. Innerhalb des Parkgeländes darf man sich nur von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang bewegen. Ansonsten muss man den Park verlassen oder sich in die umzäunten Camps begeben.

Für Tierbeobachtungen ist die trockene Winterzeit, also die Monate Juni bis September, am besten geeignet. Das Gras steht dann niedrig, Büsche und Bäume sind nicht belaubt und ermöglichen einen freien Blick. Da es im Winter so gut wie nie regnet, kommen die meisten Tiere morgens und abends an die Wasserstellen zum Trinken und können dort gut vom Auto aus beobachtet werden.

Wir befahren an diesem Tag das sogenannte “Lowveld”, übersetzt die “Tiefebene”. Von Graskoop geht es über Sabie nach Nelspruit, der Haupstadt der Mpumalanga Province. Das absolute Highlight heute ist der Long Tom Pass, 50 km Kurvenspass pur.

Der Long Tom-Pass verbindet Lydenburg, auf dem Highveld, über den Mauchsberg (benannt nach dem deutschen Geologen Carl Mauch) nach Sabie, im Escarpment. Der Pass liegt auf 2.150 Meter Höhe und von hier aus geht auf nur etwa 10 Kilometer Länge etwa 1.100 Meter hinab nach Sabie. Damit ist dieser Pass einer der höchsten Pässe Südafrikas, der nach jeder Kurve wunderschöne Panoramablicke aufs Lowveld bietet .

1900, im 2ten Burenkrieg, stellten hier die die Buren auf ihren Rückzug zwei ihrer riesigen Kanonen auf, die die Briten wegen ihrer Länge Long Tom nannten und seit dem hat der Pass seinen Namen.
Der Pass selbst wurde um 1870 als Verbindungstrasse zwischen Lydenburg sowie Delagoa Bay - dem heutigen Maputo - geschaffen und galt vor allem während der Burenkriege als wichtigste Verbindung zwischen dem isolierten Burenstaat Transvaal und der Außenwelt. Obwohl die Route der Passstrasse heute etwas anders verläuft, ist die alte Passstrasse noch in Teilen erhalten.

Nelspruit ist Handelszentrum der umliegenden Obstanbau Region von Mpumalanga. Fruchtbare Böden und das subtropische Klima bieten ideale Bedingungen für die Produktion von Zitrus- und tropischen Früchten, vor allem Mangos, Bananen, Avocados, Macadamia und Pecan Nüsse. Nelspruit ist sehr hübsch im Frühjahr und Sommer, wenn unzählige Bougainvilleas, Bauhinias und andere Blütenpflanzen die Stadt in ein Farbenmeer verwandeln.

An nächsten Tag folgen wir der “Gold-Diggers” Route. Waterval Onder und Waterval Boven sind wichtige Orte in Südafrika´s Geschichte. Wiederum führt unsere Route durch eindrucksvolle Landschaften und Pässe.

Das malerische Barberton liegt, etwa 45 Kilometer südlich von Nelspruit, im De Kaap Valley. Der Name des Ortes erinnert an Graham Barber, der hier 1884 Gold entdeckte. Die Geschichte der Stadt ähnelt vielen Orten im Escarpment, aber hier sind noch besonders viele Erinnerungen daran erhalten. Barberton war wirtschaftliches Zentrum der Region und so wurde hier 1887 die erste südafrikanische Goldbörse eröffnet.

Als aber am Witwatersrand größere Goldvorkommen entdeckt wurden und im Lowveld die Goldsucher der Malaria erlagen, wurde die Goldbörse nach Johannesburg verlegt.Einige Goldmienen werden aber auch heute noch betrieben und verschaffen den Ort einen bescheidenen Wohlstand. In der Stadt gibt es viele interessante historische und liebevoll restaurierte Gebäude. Durch den Ort führt eine Seilbahn bis zum Bahnhof. Diese etwa 20 Kilometer lange Seilbahn transportiert von der Havelock Mine in Swaziland Aspest nach Barberton und in die andere Richtung Kohle.

Unsere nächste Herausforderung ist das kleine selbständige Königreich „Swasiland“. Über Barberton und den berühmten Saddleback Pass erreichen wir die Grenze dieses Zwergstaates in Bulembu. Wir fahren durch das Molotja Natur Reservat, eines der eindrucksvollsten Bergwelten im südlichen Afrika, weiter nach Forbes Reef und Motjane, bevor wir wieder nach Südafrika zurückkehren.

Swasiland grenzt im Norden, Westen und Süden an Südafrika und im Osten an Mosambik. Das Land teilt sich in vier geographische Regionen: das Inkangala-Hochveld, ein Streifen teilweise aufgeforsteter, zerklüfteter Landschaft, einschl. des Usutu-Pinienwaldes; die Peak-Wälder im Nordwesten; das Mittelveld, das sich sanft vom Hochveld über Hügel auf fruchtbare Täler senkt und das Unterveld oder Buschland mit 170-360 m hohen Hügeln.

Am östlichen Rand des Untervelds liegt das Lubombo-Plateau, das überwiegend als Weide- und Ackerland genutzt wird. Swasiland ist eines der bestbewässerten Länder des südlichen Afrika. Die vier größten Flüsse, Komati, Usutu, Mbuluzi und Ngwavuma, fließen von West nach Ost und münden in den Indischen Ozean.

Swasiland ist ein kleiner Staat (17.400 Quadratkilometer) und hat ca. eine Million Einwohner. Die Hauptstadt von Swasiland ist Mbabane und diese liegt auf ca. 1150 Metern Höhe. Highlights für Swaziland sind unter anderen die Hauptstadt Mbabane, eine durchaus moderne Metropole mit vielen Einkaufsmöglichkeiten. Hier findet sich der Sibebe-Felsen, der zweitgrößte Monolith der Welt (nach dem Uluru in Australien).

Anschließend nehmen wir Abschied vom „Land der aufgehenden Sonne“ und fahren zurück nach Johannesburg wo wir am späten Nachmittag eintreffen. Die höchste Teerstrasse Südafrikas, der Steenkamsp Berg (2254 Meter hoch) bringt uns nach Westen Richtung Middelburg. Nach Rückgabe der Motorräder checken wir in unser Hotel ein und geniessen unser Abschiedsessen.

Wenn man schon in Afrika in, so bietet es sich natürlich auch an, das man eine Flusskreuzfahrt unternimmt, oder einige Tag in Ägypten verbringt. Aber auch Afrika hat viele schöne Strände, auch wenn dort der Pauschalreise All Inclusive Urlaub noch nicht ganz so weit verbreitet ist.

Ich als Berliner gehe in solchen Fällen immer zur LEX Autovermietung Berlin. Dort hat man neben netten Preisen auch guten Service und unkomplizierte Beratung. TOP gepflegte Autos sind dabei in Berlin alles andere als eine selbstverständlichkeit, wenn man sich mal die klassichen Umzugsautos ansieht, die durch die Hauptstadt brummen.

Wer ein neues Auto kaufen will, hat viele Fragen. Schnell steht er dann vor der schwierigen Entscheidung, welcher Hersteller die bessere Alternative ist. Deshalb ist für viele Autokäufer von Bedeutung, wie das Wunschauto im Autotest abschneidet.

Ein Autotest oder ein Fahrbericht kann dem Käufer viele wichtige Informationen liefern. Zwar sollte man auf eine Probefahrt nie verzichten. Doch der normale Autolaie kann seinen Kandidaten bei einer Probefahrt nicht so auf Herz und Nieren prüfen, wie es bei einem Autotest geschehen kann.

Warum es sich lohnt, den Autotest eines normalen Autofahrers zu befragen? Ein Autotest oder ein Fahrbericht eines privaten Autobesitzers hat gegenüber einem Profitest viele Vorteile.

Einen guten Autotest gibt es in verschiedenen Ausführungen. Zum einen in der Fachpresse. Doch auch ein gründlicher Fachjournalist kann den Kandidaten meist nur wenige Stunden prüfen. Der Fahrer eines Wagens hat oft viele Jahre mit seinem Testobjekt verbracht. Er hat mehr Erfahrung mit dem Auto, als jeder Journalist haben kann.

Bei Autotest schreiben Autofahrer für andere Autofahrer. Sie berichten über ihre Erlebnisse mit ihrem Fahrzeug. Über Stärken und Schwächen, Reparaturen und Alltagstauglichkeit. Und was das Beste ist: In unserem Portal können Sie sich mit den anderen austauschen, können den Autor selbst zu seinem Autotest befragen. Welcher professionelle Autotester wird Ihnen schon diesen Service bieten?

Sprinklermonteure gehören zu der Gruppe der Maschinenbautechniker. Maschinenbautechniker werden in allen technischen Funktionsbereichen eines Maschinenbauunternehmens eingesetzt. Sie ermitteln eigenständig ihren Materialbedarf. Und arbeiten mit Ingenieuren gemeinsam um verschiedene technische Systeme zu berechnen und konstruieren, zu entwerfen und Projektieren. Die Konstruktionszeichnungen in den verschiedenen perspektivischen Darstellungen fertigen die Maschinenbautechniker selber an.

Wie der Name es schon Sagt, sind auch Sprinklermonteure handwerklich tätig, sie montieren. Daher darf natürlich eine Kfm-Ausbildung nicht fehlen. Der Arbeitnehmer muss Kenntnisse im Umgang mit Datenstrukturen und aus der Programmierung mitbringen. Dazu kommen sehr gute Windows XP Kenntnisse, Erfahrung im Bereich Variantentechnik und in diesem Bereich eine Mehrjährige Berufserfahrung.

Sprinklermonteure Installieren Rohrleitungen und Deckenschutz und kümmern sich unter Anderem um die Hochregalmontage. Nach Zeichnungen und Plänen selbständig zu Aurbeiten, ist in diesem Beruf ein muss. Auch beim Gewinde schneiden mit der Maschine zeigen Sprinklermonteure ihr handwerkliches Geschick.

Getworks hat viele Anzeigen zum Thema Stellenanzeigen Sprinklermonteur was uns zeigt das diese Berufsgruppe scheinbar viel bekannter und gefragter ist als wir zunächst angenommen haben.

Die chinesische Küche kocht viel mit Reis, Nudeln, Schwein, Huhn, Gänsen, Enten und Lamm. Im Norden von China werden mehr traditionelle Getreidegerichte gekocht. Fährt man in den Süden von China, kriegt man ein großen Einblick in die Reisgerichte, die meistens sehr scharf gewürzt sind.

Eine typische chinesische Küche hat im Privathaushalt ein Wok, ein Pfannwender aus Metall, ein so genanntes Bambuskörbchen, ein großen Top für den Reis, ein Tontopf, und ein Küchenbeil (um alle verschiedenen Schneidetechniken, die man so kennt anzuwenden). Die chinesischen Tischsitten sind erheblich anders als die Europäischen.

In China ist es üblich zu schlürfen, zu schmatzen und mit vollen Mund zu sprechen, ab und zu sogar zu rülpsen. Gute Laune zu haben, laut zu reden und viel bzw. laut zu lachen ist in China beim Essen normal. Die chinesischen Stäbchen unterscheiden sich von den Japanischen. Sieht man als Tourist Stäbchen mit einen stumpfen Ende ist man mit Chinesischen, sind sie am Ende spitz, stammen die Stäbchen aus Japan.

Die meisten Gerichte in China werden mundgerecht vom Koch zubereitet. In den Restaurants werden die Teller mit Obst und Gemüse dekoriert. Die meisten bestellen im Restaurant mehr kleine Gerichte, der Reis wird extra serviert und kommt meistens als letztes auf den Tisch. Ein Traditionelles Festmahl kann beispielsweise aus 4 Vorspeisen, 6 Hauptgängen und einer Suppe bestehen.

In China isst man in der Regel an runden Tischen. Die verschiedenen Gerichte werden auf einer Drehplatte angeordnet, so dass sich jeder etwas nehmen kann, ohne das man die Platten zu jemanden reichen muss. Der Gastgeber kocht immer mehr, als die Gäste essen, damit sie noch was auf Vorrat da haben. Während des Essen wird auch Alkohol getrunken.

Etwas gesitteter läuft es meist hingegen bei Z-Catering in Berlin, wo ausschließlich gesundes BIO auf den Tisch kommt. Natürlich kann man aber auch zu dieser Speise Alkohol verzerren.

Bei den Straßenmodellen geht es hauptsächlich um das Aussehen, was kann man an der Karosserie oder den Motor und der Innenausstattung so verändern ohne soweit zu gehen das man das Fabrikat nicht mehr erkennt.

Dem Sammler Modellautos Tuning sind ansonsten keine Grenzen gesetzt und man kann seiner Kreativität freien Lauf lassen. Bei den Rennwagen sieht es da ein wenig anders aus da versucht man sich hauptsächlich an das Original zu halten. Sei es das Aussehen, wie die Farbe, die Werbeaufkleber.

Aber beim Motor und das Fahrgestell gibt es genügend Möglichkeiten sein Geschick und sein Technisches Verständnis unter Beweis zu stellen. Da in der Rennkategorie große Meisterschaften bis hin zur Weltmeisterschaft ausgetragen werden sind einem beim Motortuning Grenzen gesetzt damit man sich im voraus keinen Vorteil verschaffen kann und somit die gleichen Voraussetzungen der anderen Teilnehmer gegeben ist.

Ansonsten kann man wie bei den Großen versuchen etwas bei den Reifen zu verändern oder man versucht es mit dem Fahrgestell oder den Luftleitblechen um eine optimale Fahrlage zu bekommen und somit sein Modell auf eine höhere Geschwindigkeit zu bekommen. Wer viel Verständnis für die Technik hat und seine Kreativität unter Beweis stellen kann der wird auch mal ein ganz großer Meister.

Doch für private Unternehmungen stehen die öffentlichen Verkehrsmittel bereit. Doch der Mensch – jedenfalls der amerikanisch, bzw. westeuropäische Mensch braucht noch etwas anderes: Luxus. Es ist einzig und allein die Sucht nach Luxus, die viele Menschen dazu bewegt ein Auto zu kaufen, selbst wenn es nicht benötigt wird. Darüber hinaus gilt ein Auto in Staaten wie den USA oder Deutschland zum guten Ton. Leute, die kein Auto besitzen, mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren oder die U-Bahn benutzen, werden oftmals belächelt oder als „Alternative“ abgestempelt. So gehört das Auto auch zu Beginn des 21. Jahrhunderts zur Grundausstattung des modernen Menschen.

Die Nebenwirkungen, die das Auto hinterlässt, werden erst seit einigen Jahren offensiver zur Kenntnis genommen. Nicht umsonst entwickeln Autoproduzenten der ganzen Welt Hybrid- und Elektrofahrzeuge am Akkord. Doch am Status des Autos wird sich meiner Meinung nach nichts ändern. Wenige Massenprodukte haben die Menschheit so entscheidend geprägt wie Autos. Positiv, wie auch negativ.

Das erste Automobil mit Verbrennungsmotor wurde im Jahr 1886 vom Deutschen Carl Benz entwickelt und gebaut. So entstanden Ende des 19. Jahrhunderts in Europa und Nordamerika zahlreiche Automobilfabriken. Im Laufe des 20. Jahrhunderts wurden viele wichtige Erfindungen gemacht, die heutzutage zum Auto dazugehören wie Lenkrad und Räder. Beispielsweise der Vorderradantrieb im Jahr 1900, die Scheibenbremse 1901, der Allradantrieb und der Scheibenwischer 1903, die Fließbandproduktion 1913, der Frontantrieb 1931, der Rotationskolbenmotor 1933, der Beckengurt 1957, das Antiblockiersystem (ABS) 1978, der Airbag 1980 oder das Elektronische Stabilitätsprogramm 1995. Zwei Jahre später wurden zum ersten Mal Fahrzeuge mit Hybridantrieb produziert, die von Vielen als Autos der Zukunft betrachtet werden.

Im 21. Jahrhundert kam dann das heute serienmäßige Navigationsgerät in großen Mengen auf den Markt und sind heute bei Neuwagen inklusive.

Über den Klimawandel wird in diesem Zusammenhang wenig geredet. Eine Tatsache, die die westlichen Industriestaaten hinnehmen müssen. Doch was bringen die Gegenmaßnahmen der westlichen, bzw. japanischen Autoindustrie? Zauberworte wie Biotreibstoff oder Hybridantrieb gibt es viele. Eines ist klar: Die Ölreserven der Erde gehen zu Neige und sind nicht reproduzierbar. Das bedeutet auf kurz oder lang das Ende für Benzin und Diesel und somit das Aus für den Verbrennungsmotor. Auch wenn dies noch weit in der Zukunft liegt ist es fast logisch, dass sich der Trend in Richtung Elektromotor verschieben wird.

Das Konzept Elektrofahrzeug ist, so neumodisch es auch klingen mag, älter als das des Motorfahrzeuges. Bereits 1834 konstruierte der Amerikaner Thomas Davenport das erste elektrisch betriebene Fahrzeug. Gustave Trouvé stellte 1881 das erste Elektroauto mit wiederaufladbarer Batterie vor – vier Jahre bevor Benz das erste Auto mit Verbrennungsmotor der Weltöffentlichkeit präsentierte. Im Laufe des 20. Jahrhunderts setzte sich jedoch das Benzinauto durch.

Mitte der 90er Jahre gab es in Deutschland nicht einmal 5.000 registrierte Elektroautos. Doch ab Mitte dieses Jahrzehnts, und spätestens seit Beginn des 21. Jahrhunderts ist ein Thema mehr und mehr in die Öffentlichkeit gerückt: Die globale Erwärmung. Einer der Hauptschuldigen: Das Benzinauto – aufgrund seines hohen CO2-Ausstoßes. Zusätzlich zum Klimaschutz steht fest, dass die Erdölreserven irgendwann aufgebraucht sind. Das britische Energieunternehmen BP geht sogar davon aus, dass die Erdölreserven nur noch knapp 40 Jahre reichen werden.

Zwei gute Gründe für das Elektrofahrzeug? Selbst VW-Chef Martin Winterkorn ist vom Elektroauto als Wagen der Zukunft überzeugt. Aufgrund steigender Benzinpreise steigt die Produktion von Elektroautos jetzt schon an. Das Fraunhofer-Institut prognostiziert in einem Szenario, dass fast der komplette konventionelle Fuhrpark von 45 Millionen Autos bis 2050 komplett durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden könnte. Eine zugegebenermaßen optimistische, aber nicht komplett unrealistische Prognose. Der Biokraftstoff ist dagegen fast schon abgeschrieben.

Zum einen werden eigentliche Nahrungsmittelpflanzen zur Herstellung von Kraftstoff verwendet. Dies wird oftmals in Zusammenhang mit den steigenden Lebensmittelpreisen gebracht. Zum anderen produziert der spezielle Dünger auf Rapsfeldern klimaschädliches Lachgas.

So scheint es, als ob am ehesten batteriebetriebene Fahrzeuge in rund fünfzig Jahren zum normalen Straßenbild gehören werden. Das Aus für Benziner und Dieselfahrzeuge ist gesichert, auch wenn es noch ungewiss ist, wann dies passieren wird. Biokraftstoff erzeugt zu viele klimaunverträgliche und weltpolitische Nebenwirkungen. Auf das Auto an sich wird die Menschheit aller Voraussicht jedoch angewiesen bleiben. Das Elektrofahrzeug bietet eine Lösung. Und schon jetzt bereiten sich die großen Automobilhersteller auf dieses Zeitalter vor, indem die Produktion von Elektroautos von Jahr zu Jahr ansteigt. Auch wenn die Entwicklung noch vorangetrieben werden muss, um die neuen Fahrzeuge gesellschaftstauglich zu machen: Dem Elektroauto gehört aller Voraussicht nach die Zukunft auf den Straßen Deutschlands und der Welt.